Regulile programului „Anghel Saligny” s-au schimbat după ce lucrările erau deja în execuție, iar Maramureșul plătește acum prețul: Consiliul Județean a fost nevoit să asigure o cofinanțare de peste 16,5 milioane de lei care nu era prevăzută inițial în buget.
Cum s-a ajuns aici
Programul „Anghel Saligny” a funcționat, până de curând, fără cofinanțare din partea beneficiarilor. Județele au semnat contracte și au demarat lucrările în această logică. Ulterior, condițiile s-au modificat — autoritățile locale sunt obligate acum să acopere 20% din valoarea lucrărilor, bani care trebuie plătiți în avans, înainte de decontările de la centru.
Pentru Maramureș, impactul e imediat și concret. Două drumuri județene aflate deja în execuție intră sub această regulă nouă.
Primul este DJ 108A, tronsonul Gârdani – limita județului Sălaj. Valoarea totală a contractului depășește 66,4 milioane de lei, lucrările sunt realizate în proporție de 56%, iar cofinanțarea care revine județului se ridică la aproximativ 7,1 milioane de lei.
Al doilea este DJ 182B, Baia Mare – Coaș. Valoare totală: peste 55 de milioane de lei, cu decontări rămase de aproape 47 de milioane. Cofinanțarea necesară: aproximativ 9,4 milioane de lei.
Bani neplanificați, buget deja tensionat
Potrivit președintelui Consiliului Județean, Gabriel Valer Zetea, cei 16,5 milioane de lei reprezintă „bani care nu erau prevăzuți inițial” și care trebuie achitați înainte ca județul să primească decontările. Cu un buget deja afectat, efortul e considerabil.
Zetea a fost direct în mesajul postat public: „Dacă nu plătim, lucrările se opresc, șantierele se închid, rămânem cu drumuri începute și neterminate.”
Varianta aceasta nu e acceptabilă, spune el, iar Consiliul Județean va face economii și va prioritiza investițiile pentru a acoperi diferența.
Avertisment ferm pentru constructori
Dincolo de problema financiară, Zetea a transmis un mesaj explicit către firmele care execută lucrările — în special pe DJ 108A, un drum caracterizat drept „extrem de mult întârziat”.
Condiția e clară: dacă județul face efortul financiar, constructorul nu mai are nicio scuză să nu finalizeze drumul până în septembrie, conform contractului. „Avem toate pârghiile legale pentru a ne îndrepta împotriva acestei societăți”, a avertizat Zetea.
Situația de pe DJ 182B e ceva mai complicată. Tronsonul a fost predat antreprenorului încă de anul trecut, dar startul a fost ratat — inclusiv deszăpezirea din iarnă, care a căzut în sarcina constructorului și nu s-a făcut. Există acum promisiuni de mobilizare, cu ținta de finalizare la finalul anului.
Pe același drum, două poduri — la Cătălina și Satu Nou — urmează să fie demolate și reconstruite complet. Lucrările au fost programate să înceapă după începerea vacanței școlare și să se termine înainte de septembrie. „Nu negociem”, a precizat Zetea, cerând constructorilor să lucreze „zi și noapte dacă este necesar”.
Ce rămâne de urmărit
Dacă angajamentele asumate public astăzi se vor materializa — atât cele financiare ale județului, cât și cele de execuție ale constructorilor — va fi clar în lunile următoare. Septembrie e termenul-limită pentru ambele drumuri. Până atunci, presiunea e pe toți cei implicați.
